“找到了。”

在儿子的帮助下，陈初很快在手机上帮爱车找到了合适的轮胎。

几个月前，他的车突然显示“请检查胎压监测系统”。尽管陈初很快在家附近的汽修店找人做了胎压检查并无异常，他还是决定给开了十年的老别克君威换对前胎。

通过京东11.11的“找轮胎来京东”活动，陈初最终花费不到1500元找到了适配的轮胎，价格比他前几天在4S店打听的便宜了将近一半。据了解，今年京东11.11，京东养车发起“找轮胎来京东”活动，京东主站相关会场互动及访问、咨询量超过200万人次。

自从养车行业也加入双十一的狂欢后，更多车主选择在这一节日保养自己的爱车，而众多数字化养车品牌成为了他们的首选。

在传统模式中吃够了各种汽修的闷亏后，车主们从未如此迫切想要获得真正的实在。价格透明且低价、诸如京东养车等品牌门店带来的“线上+线下”一体化买装服务，都是消费者拥抱线上互联网养车品牌的理由。

如今，庞大的需求让汽车后市场迎来了一批又一批的入局者，但品牌围绕“规模、盈利、服务”的真正生存逻辑似乎从未改变。

数字化养车热

李风今年刚刚卖掉了他开了7年的大众，城市通勤较多的他，换了一辆新能源电动车。

每隔一个月时间他都要去家附近的京东养车，享受一次“保养+洗车+充电”的一站式服务。工作忙碌的他时常向朋友感慨如今养车的便利。

李风刚工作那会，有次开车不小心蹭到了马路牙子，汽修厂整整给他修了两周，这期间他一直忍受着长达一个小时的通勤。

和李风一样，对养车市场近年来肉眼可见的变化感同身受的车主，并不在少数。

公安部数据统计显示，截至2022年上半年，我国汽车保有量接近3.1亿辆。保修期届满的乘用车占总保有量的比例超过七成。

这也使得除了一锤子买卖的购车市场外，汽车后市场（修车、保养、洗车美容等购车后直至车辆报废期间的一系列消费行为）在近年来增速迅猛。2021年，中国汽车后市场规模超过1.3万亿元，预计到2025年汽车后市场的规模将突破1.7万亿元。

需求大、增速快、利润高，这一汽车行业的新蓝海也自然成为了众多企业眼中的香饽饽。伴随移动互联网、LBS等技术的到来，京东、途虎、天猫等品牌开始进入市场。

从供应商到上游零配件再到下游终端门店，利用线上和线下的资源整合能力，互联网品牌迅速完成了行业渗透，同时也重塑了行业模式。

原本各自为战的街边修车摊，如今利用加盟形式获得了更多的客源；混乱的商品来源和配送如今在供应链的加持下也有了显著的改善；门店新增了接待等岗位来更好地获取客户的需求；利用互联网，修车师傅通过课程和实践学习也逐步提升了手艺。而这些变化最终都转化为消费者体验的改善。

当然，热闹的养车市场也有鲜为人知的B面。以几家头部品牌来说，都出现了不同程度的亏损。扭亏为盈是大多数互联网势力，所迫切想要实现的目标。

在消费者端，来自产品的投诉并没有因为线上互联网势力的加入而销声匿迹。某投诉平台上，围绕产品质量、售后、服务的投诉接近1600条。

在这些表象背后，如何平衡“规模、盈利、服务”三大因素，是每个养车品牌乃至行业都无法逃避的问题。

面临抉择，更多企业站了出来，京东就是其中一员。2022年8月，京东汽车宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，三剑合一升级为“京东养车”品牌。

利用京东在供应链管理和品牌数字化上的专业能力，京东养车想要给消费者眼中“实在”的养车店打个样。

给养车店打个样

“不会给我推什么乱七八糟的东西吧？不会被黑吧？”

小颖在出发前反复询问自己的闺蜜。车过了质保期以后第一次保养，朋友推荐她去了京东养车高标店，但心里仍免不了忐忑。

在小颖印象中，汽修店、洗车店往往容易和“定价混乱”“杂项繁多”“高价推销”甚至“态度恶劣”、“拒绝退货”等贬义词关联起来。

当然，一切焦虑在小颖走完整个流程后都烟消云散。她甚至觉得，这家大部分产品价格都要低于4S店的养车店，才是她心中的理想型。

据京东汽车养车连锁业务部总经理徐佳介绍，京东养车高标店是目前京东养车服务网络中除了旗舰店外，业务标准最高的一类门店。内部也有着包括形象、管理、项目等六个统一的标准化运营模式。而标准化的服务就天然决定了顾客的消费体验会有基本的保障。

今年3月，有关#假肢女孩到汽修店硬核修脚#的话题迅速在网上传播，阅读次数超过2.3亿次。而故事中所提到汽修店正是当时还名为“京东京车会”的京东养车高标门店之一。

除了人文服务能够被感知，商品服务是京东养车的基本优势。在京东养车，除了自营产品京安途外，包括嘉实多、邓禄普、博世等头部车品品牌与京东养车均达成了全渠道战略合作。

与此同时，在APP上一键下单后，消费者还能享受到机油买贵赔、正品溯源无忧、1.2倍价保、轮胎免安装，买贵赔、三年无忧质保等人性化服务。

另一方面，对于私人汽修店甚至是主要竞争对手。京东养车能够通过合作，来达到共同优化行业环境的良性循环。

据了解，目前京东养车内部技术部门正在研发一项社会化库存共享模型。通过这一技术，结合京东养车所自有的服务网络，无论是私人连锁汽修店还是品牌4S店，甚至在未来，行业其他品牌都能利用网络供给来为消费者提供商品服务，来实现资源配置最优化。

例如汽车美容改装等非标项目，在某一区域，第三方汽修店可能会拥有性价比高于京东养车的产品，那么京东会根据实时监控来将更好的服务能力推送给消费者。

最终，公平竞争的氛围形成，良币驱逐劣币，市场也会从单纯的零和博弈转变为竞争合作的多重良性发展模式。

据了解，除了已经突破1400家的京东养车高标店，京东养车旗下还有着超过20000家的各类型京东养车认证店、品牌联合认证店、第三方合作店及服务商。

理想的养车店究竟长什么样？一千个人眼中有一千个莎士比亚，消费者和店家的不同视角也决定了或许没人能够真正说清。从长期来看，亏损换增长必定不是可持续性的发展模式，养车行业里的一众互联网品牌还需要找到更有力的护城河。从这个意义上讲，京东所有的努力，目标其实很明确，那就是在行业发展、顾客体验、共同盈利之间找到平衡点。

京东的长期主义：变与不变

以长期主义的视角来看待养车行业内品牌生存逻辑，可以具体化为两点：一是“正品+低价”，二是如何保证长期的高服务质量。

对于品牌竞争和顾客需求都与日俱增的养车行业来说，前者更像是一道没有其他选项的单选题，而后者则是需要一步一步拆解的应用题。

为了解题，京东养车在2022年的变化不可谓不大。除了前文提到的在818汽车节期间三剑合一，整合推出的“京东养车”品牌。在前一个营销窗口期618期间京东还推出了系列深度服务，来推进线下网络的建设。

在今年的国庆，首个京东汽车超级体验中心在沈阳诞生。在京东汽车事业部总经理陈海峰看来，这一被他们内部命名为超体的项目无论是对于京东还是汽车后市场都有着极高的战略价值。同时也是京东养车供应链管理能力的体现。

对于一个行业格局基本确立的庞大万亿市场，单靠投入的增加和服务的创新远远不够支撑品牌长远的立足。

在比拼耐力的长跑赛上，京东养车有着属于自己的“杀手锏”：油轮差异供应链。通过与头部油轮配品牌的全渠道战略合作，京东养车能够有效实现降本增效，将合作规模效应不断扩大。

通过可复制的案例探索，更多KA连锁品牌正在参与到这条连接上游和下游服务终端的供应链条建设上。未来一站式修车、洗车、充电加油的标准化也许会遍布不同城市的不同街道。

另一方面，有了供应链的保障，京东在数智化上的专业优势会发挥的更加得心应手。包括门店经营、全渠道营销、全渠道履约、“STO”运营模型的升级。这也是京东养车能够吸收超过20000家第三方平台加盟的最大优势。

2018年，为了建设强管控的门店服务网络来顺应数字化洗车的趋势，京东随之推出了自有专业养护品牌京东京车会。品牌也在经历4年的发展期后，积累了足够多的底蕴。

从小的维度来讲，受制于品牌名称，消费者很容易将其误解为车友会业务，甚至不清楚其是否是京东旗下的业务。在升级为“京东养车”后，伴随着更多营销窗口的展示，也会进一步拉进在养护方面品牌与消费者之间的距离。

从行业的视角来看，买车易养车难的问题始终困扰着亿万车主们。这一难题，在数字化养车热出现后，有了缓解的迹象。但如何将“实在”的商品和服务，可持续性的触达消费者，仍旧是养车品牌需要亲自操刀的应用题。

另一方面，随着新能源汽车维修保养的细分赛道逐渐长大，行业竞争日趋白热化。业务种类的丰富，对企业全渠道的供应链管理能力提出了更加严苛的要求。

即将到来的双十一，或许能成为行业良性发展的一面照妖镜。让更多“实在”的品牌继续活跃于舞台，也让更多坑蒙拐骗的套路无从遁形。

在长期主义的变与不变中，数字化养车正在呼唤更多“实在”到来。

*文中陈初、李风、小颖均为化名

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